Energia e carbono do aeroporto inteiro, do terminal ao pátio.

No Escopo 1, a frota própria, os geradores, as caldeiras, os gases refrigerantes da climatização e os treinamentos de combate a incêndio. No Escopo 2, a eletricidade comprada para o terminal, a climatização, o sistema de bagagens e a iluminação de pista. No Escopo 3, o ciclo de pouso e decolagem das aeronaves, o uso da APU no solo, os equipamentos de rampa de terceiros, o acesso de passageiros e funcionários, os resíduos e os concessionários. O CarbonOS segue o GHG Protocol e as orientações da Airport Carbon Accreditation.

Ele organiza o inventário como cada nível pede: Escopos 1 e 2 no nível 1, a comparação com os anos anteriores no nível 2, o Escopo 3 e o engajamento de parceiros no nível 3, e metas absolutas alinhadas a 1,5 °C ou 2 °C a partir do nível 4. O Proof Engine reúne as evidências que o verificador independente pede. A acreditação é concedida pelo programa, não pela Carbonova.

O ciclo de pouso e decolagem é calculado a partir dos movimentos do AODB, por tipo de aeronave e tempos de taxiamento, e o uso da APU, a partir do tempo em solo em cada posição. O Supply Chain reúne o consumo informado por companhias aéreas, operadores de solo e concessionários e separa o dado primário da estimativa. Onde falta dado, entra um fator médio com fonte registrada, e o relatório mostra o peso de cada estimativa.

Sim. O Signal Ingest lê os medidores de energia, o BMS do terminal, o SCADA da subestação, o AODB e o ERP (SAP, TOTVS e outros) por API, conexão ao banco de dados ou importação de arquivos, com acesso somente leitura. Nenhum dado precisa ser redigitado.

Na UE, o AFIR exige eletricidade para aeronaves estacionadas nas posições de contato e, até 31 de dezembro de 2029, nas posições remotas dos aeroportos da rede transeuropeia; o ReFuelEU Aviation exige 2% de SAF desde 2025 e 6% a partir de 2030; e a CSRD alcança empresas com mais de 1.000 empregados e faturamento acima de 450 milhões de euros. No Brasil, o ProBioQAV começa em 2027, e a Resolução CVM 244/2026 tornou voluntário o relato pelas normas ISSB, mas exige que companhias abertas que não relatarem expliquem por quê a partir de 2027. Confirme os detalhes com a sua equipe jurídica.

As contas de energia e a leitura dos medidores, os registros de combustível da frota e dos geradores e uma exportação de um ano de movimentos de aeronaves. Na demo, a Carbonova mostra como esses dados viram inventário por ativo e por passageiro, e o que envolve conectar o BMS e o AODB.