[AEROPORTI]

Energia e carbonio di tutto l’aeroporto, dal terminal al piazzale.

CarbonOS riunisce i contatori, il BMS del terminal, il carburante della flotta di piazzale e i movimenti degli aeromobili e calcola le emissioni Scope 1, 2 e 3 di ogni asset. Gli stessi dati servono all’Airport Carbon Accreditation, agli investitori e al Suo piano di riduzione.

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Piazzale aeroportuale con aeromobili collegati ai pontili d’imbarco e un trattore elettrico per bagagli (illustrazione generata dall’IA)

EMISSIONI PER PASSEGGERO

kg CO₂e

per passeggero e per movimento: terminal, piazzale, flotta, atterraggi e decolli e accesso all’aeroporto.

Una tecnica collega il cavo di alimentazione a terra al muso di un aeromobile in sosta al gate (illustrazione generata dall’IA)

[COME FUNZIONA]

Dai contatori e dai voli alle emissioni di ogni asset, in un’unica pipeline.

CarbonOS legge l’energia di ogni contatore e cabina elettrica, il BMS del terminal, i rifornimenti della flotta di piazzale e dei gruppi elettrogeni e i movimenti degli aeromobili dall’AODB. Ogni numero risale al contatore, al volo e al fattore di emissione usato.

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Terminal ed energia

Piazzale e voli

CarbonOS

Emissioni per asset

[PERCHÉ ORA]

Energia a terra, carburante e accreditamento: le regole sono arrivate sul piazzale.

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DAL 1/1/2027

Obiettivo di riduzione con SAF sui voli nazionali in Brasile.

Il decreto 13.094/2026 ha attuato il ProBioQAV, istituito dalla legge brasiliana 14.993/2024: gli operatori aerei che emettono almeno 10.000 tCO₂ l’anno dovranno ridurre dell’1% le emissioni dei voli nazionali dal 2027, fino al 10% nel 2037. Nell’UE, ReFuelEU Aviation impone il 2% di SAF dal 2025 e il 6% dal 2030.

ENTRO IL 31/12/2029

Elettricità per gli aeromobili anche nelle piazzole remote dell’UE.

Con l’AFIR, il regolamento (UE) 2023/1804, gli aeroporti della rete transeuropea devono già fornire elettricità agli aeromobili in sosta nelle piazzole di contatto. Entro la fine del 2029 l’obbligo si estende alle piazzole remote, e dal 2030 questa energia non potrà provenire da combustibili fossili.

MARZO 2026

590 aeroporti hanno già l’accreditamento ACA.

I risultati del 16° anno dell’Airport Carbon Accreditation, pubblicati a marzo 2026, contano 590 aeroporti accreditati in 91 Paesi, con il 53,6% del traffico passeggeri mondiale; 21 hanno raggiunto il livello 5, che richiede di ridurre di almeno il 90% le emissioni Scope 1 e 2. Dal livello 3 in su, le emissioni Scope 3 di atterraggi, decolli e accesso all’aeroporto entrano nell’impronta verificata.

Situazione a novembre 2026. Regole e scadenze possono cambiare.

[COSA OTTIENE]

Inventario, energia del terminal e accreditamento ACA in un’unica piattaforma.

Quattro agenti di CarbonOS fanno il lavoro: Carbon Intelligence calcola l’inventario e le emissioni per passeggero, Asset Graph collega ogni contatore alla climatizzazione, allo smistamento bagagli e ai pontili d’imbarco, Supply Chain raccoglie i dati di compagnie aeree, handler e subconcessionari, e Proof Engine conserva la traccia di ogni numero per il verificatore ACA.

Inventario Scope 1, 2 e 3

Emissioni per passeggero

Energia per impianto del terminal

Traccia di audit per ogni numero

ACA, ISSB e CDP

Scope 3 di voli e partner

Un’ingegnera consulta su un tablet un cruscotto di energia ed emissioni, davanti al piazzale (illustrazione generata dall’IA)

[Domande frequenti]

Carbonio ed energia negli aeroporti: domande frequenti

Risposte brevi su inventario, Airport Carbon Accreditation e regole che arrivano sul piazzale. Per vederlo con i Suoi dati, richieda una demo.

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Quali emissioni entrano nell’inventario di un aeroporto?

Nello Scope 1 rientrano la flotta di veicoli dell’aeroporto, i gruppi elettrogeni, le caldaie, i gas refrigeranti della climatizzazione e le esercitazioni antincendio. Nello Scope 2, l’elettricità acquistata per terminal, climatizzazione, smistamento bagagli e luci di pista. Nello Scope 3, il ciclo di atterraggio e decollo degli aeromobili, l’uso dell’APU a terra, i mezzi di rampa di terzi, l’accesso di passeggeri e dipendenti, i rifiuti e i subconcessionari. CarbonOS segue il GHG Protocol e le linee guida dell’Airport Carbon Accreditation.

Come supporta CarbonOS l’Airport Carbon Accreditation?

Organizza l’inventario come lo chiede ogni livello: Scope 1 e 2 al livello 1, il confronto con gli anni precedenti al livello 2, lo Scope 3 e il coinvolgimento degli stakeholder al livello 3, e obiettivi assoluti allineati a 1,5 °C o 2 °C dal livello 4. Proof Engine raccoglie le evidenze richieste dal verificatore indipendente. L’accreditamento è rilasciato dal programma, non da Carbonova.

Come si misura lo Scope 3 di compagnie aeree e handler?

Il ciclo di atterraggio e decollo si calcola dai movimenti dell’AODB, per tipo di aeromobile e tempi di rullaggio, e l’uso dell’APU dal tempo a terra in ogni piazzola. Supply Chain raccoglie i consumi dichiarati da compagnie aeree, handler e subconcessionari e separa i dati primari dalle stime. Se un dato manca, si usa un fattore medio con fonte registrata, e il report mostra il peso di ogni stima.

CarbonOS si collega ai sistemi dell’aeroporto?

Sì. Signal Ingest legge i contatori di energia, il BMS del terminal, lo SCADA della cabina elettrica, l’AODB e l’ERP (SAP, TOTVS e altri) tramite API, connessione al database o importazione di file, con accesso in sola lettura. Nulla va reinserito a mano.

Quali regole riguardano gli aeroporti?

Nell’UE, l’AFIR richiede elettricità per gli aeromobili in sosta nelle piazzole di contatto ed entro il 31 dicembre 2029 nelle piazzole remote degli aeroporti della rete transeuropea; ReFuelEU Aviation impone il 2% di SAF dal 2025 e il 6% dal 2030; e la CSRD riguarda le imprese con più di 1.000 dipendenti e oltre 450 milioni di euro di fatturato. In Brasile il ProBioQAV parte nel 2027, e la Risoluzione CVM 244/2026 ha reso volontaria la rendicontazione secondo gli standard ISSB, ma dal 2027 chiede alle società quotate che non rendicontano di spiegarne il motivo. Verifichi i dettagli con il Suo ufficio legale.

Che cosa serve per iniziare?

Le bollette energetiche e le letture dei contatori, i registri di carburante della flotta e dei gruppi elettrogeni e un’esportazione di un anno di movimenti degli aeromobili. Nella demo, Carbonova mostra come questi dati diventano un inventario per asset e per passeggero, e che cosa comporta collegare il BMS e l’AODB.

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