[SETTORE AUTOMOTIVE]

L’impronta di carbonio di ogni veicolo, dall’acciaio alla linea di montaggio.

CarbonOS incrocia la distinta base, i dati dei fornitori e l’energia degli stabilimenti e calcola l’impronta di ogni modello e di ogni componente. Gli stessi dati servono al programma brasiliano MOVER, al Suo inventario Scope 1, 2 e 3 e agli acquirenti in Europa.

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Linea di saldatura delle scocche con robot in uno stabilimento automobilistico (illustrazione generata con IA)

IMPRONTA PER VEICOLO

kg CO₂e

per modello e per componente: acciaio, alluminio, batteria, verniciatura, assemblaggio e logistica.

Tecnica ispeziona il pacco batteria di un veicolo elettrico sulla linea di assemblaggio (illustrazione generata con IA)

[COME FUNZIONA]

Dalla distinta base all’impronta di ogni veicolo, in un’unica pipeline.

CarbonOS legge dal Suo ERP la distinta base (BOM) e gli acquisti, riceve dai fornitori l’impronta dei componenti e aggiunge energia e combustibili degli stabilimenti. Ogni numero risale al componente, al fornitore e al fattore di emissione usato.

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Materiali e componenti

Energia degli stabilimenti

CarbonOS

Impronta per veicolo

[PERCHÉ ORA]

L’impronta di ogni veicolo è diventata una condizione di vendita.

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ENTRO IL 31/12/2026

MOVER: registrazione dell’impronta dei veicoli venduti in Brasile.

Il decreto brasiliano 12.435/2025 richiede la registrazione dell’inventario di carbonio degli stabilimenti e dell’impronta dei veicoli venduti nel Paese. Dal 1° gennaio 2027 si applicano requisiti obbligatori di impronta dalla culla alla tomba, fissati dal ministero dell’Industria (MDIC).

DAL 18/02/2027

Passaporto digitale per le batterie dei veicoli elettrici nell’UE.

Secondo il regolamento (UE) 2023/1542, ogni batteria per veicoli elettrici immessa sul mercato dell’UE deve avere un passaporto digitale. La dichiarazione dell’impronta di carbonio della batteria si applica 12 mesi dopo l’atto delegato che fissa il metodo di calcolo.

PROPOSTA PER IL 2028

Il CBAM potrebbe arrivare ai componenti in acciaio e alluminio.

L’UE negozia l’estensione del CBAM ai prodotti a valle di acciaio e alluminio, tra cui componenti per veicoli, dal 1° gennaio 2028. Gli acquirenti europei chiederanno le emissioni incorporate di ogni componente.

Situazione a novembre 2026. Le regole dell’UE in negoziazione possono cambiare.

[COSA OTTIENE]

Impronta per veicolo, filiera e report in un’unica piattaforma.

Quattro agenti di CarbonOS fanno il lavoro: Carbon Intelligence calcola l’impronta dei veicoli e l’inventario, Supply Chain raccoglie e verifica i dati dei fornitori, Proof Engine conserva la traccia di ogni numero e Compliance Hub prepara i report per MOVER, SBCE e CBAM.

Impronta per veicolo e per modello

Impronta per componente

Inventario Scope 1, 2 e 3

Traccia di audit per ogni numero

MOVER, SBCE e CBAM

Dati dei fornitori verificati

Ingegnera controlla l’impronta di carbonio della produzione su un tablet accanto alla linea di assemblaggio (illustrazione generata con IA)

[Domande frequenti]

Impronta di carbonio nel settore automotive: domande frequenti

Risposte brevi sull’impronta per veicolo, il MOVER e le regole dell’UE che arrivano alla filiera automotive. Per vederlo con i Suoi dati, richieda una demo.

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Come si calcola l’impronta di carbonio di un veicolo?

A partire dalla distinta base: ogni componente e materiale (acciaio, alluminio, plastiche, batteria) riceve l’impronta dichiarata dal fornitore oppure un fattore di emissione con fonte e versione registrate. Si aggiungono energia e combustibili degli stabilimenti, verniciatura, assemblaggio e logistica; nel ciclo dalla culla alla tomba rientrano anche l’uso e il fine vita. CarbonOS segue la ISO 14067 per l’impronta di prodotto e il GHG Protocol per l’inventario aziendale.

Che cosa richiede il MOVER sull’impronta di carbonio?

In base al decreto 12.435/2025, che regolamenta il programma brasiliano MOVER, costruttori e importatori dichiarano, entro il 31 dicembre 2026, la registrazione dell’inventario di carbonio degli stabilimenti di origine e dell’impronta di carbonio dei veicoli venduti nel Paese. Dal 1° gennaio 2027 si applicano requisiti obbligatori di impronta di carbonio dalla culla alla tomba, fissati dal ministero dell’Industria (MDIC). Verifichi i dettagli della Sua abilitazione con il Suo ufficio legale.

Come entrano i dati dei fornitori?

Supply Chain raccoglie l’impronta dei componenti dichiarata dai fornitori, ne verifica la coerenza e separa i dati primari dalle stime. Se un fornitore non ha ancora il dato, si usa un fattore di emissione medio con fonte registrata, e il report mostra il peso di ogni stima sul totale.

CarbonOS si collega all’ERP del costruttore?

Sì. Signal Ingest legge dall’ERP (SAP, TOTVS e altri) la distinta base, gli acquisti e la produzione tramite API, connessione al database o importazione di file, con accesso in sola lettura. Nulla va reinserito a mano.

Quali regole dell’UE riguardano la filiera automotive?

Tre fronti: il passaporto digitale delle batterie dei veicoli elettrici, obbligatorio dal 18 febbraio 2027 in base al regolamento (UE) 2023/1542, che prevede anche la dichiarazione dell’impronta di carbonio della batteria; la proposta di estendere il CBAM ai componenti in acciaio e alluminio dal 2028, ancora in negoziazione; e le richieste di dati dei clienti che rendicontano secondo la CSRD.

Che cosa serve per iniziare?

Un’esportazione della distinta base e degli acquisti, oppure l’accesso all’ERP, più le bollette energetiche e i registri dei combustibili degli stabilimenti. Nella demo, Carbonova mostra come questi dati diventano impronta per veicolo e per componente, e che cosa comporta collegare il Suo ERP.

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