[FLUGHÄFEN]

Energie und CO₂ des gesamten Flughafens, vom Terminal bis zum Vorfeld.

CarbonOS führt Zähler, die Gebäudeleittechnik des Terminals, den Kraftstoff der Vorfeldflotte und die Flugbewegungen zusammen und berechnet die Emissionen nach Scope 1, 2 und 3 für jede Anlage. Dieselben Daten dienen der Airport Carbon Accreditation, Investoren und Ihrem Reduktionsplan.

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Flughafenvorfeld mit Flugzeugen an Fluggastbrücken und einem elektrischen Gepäckschlepper (KI-generierte Illustration)

EMISSIONEN JE PASSAGIER

kg CO₂e

je Passagier und je Flugbewegung: Terminal, Vorfeld, Fahrzeugflotte, Starts und Landungen sowie Anreise zum Flughafen.

Technikerin schließt das Bodenstromkabel an die Nase eines am Gate abgestellten Flugzeugs an (KI-generierte Illustration)

[SO FUNKTIONIERT ES]

Von Zählern und Flügen zu den Emissionen jeder Anlage, in einer einzigen Pipeline.

CarbonOS liest die Energie jedes Zählers und jeder Umspannstation, die Gebäudeleittechnik des Terminals, die Betankungen der Vorfeldflotte und der Generatoren sowie die Flugbewegungen aus der AODB. Jede Zahl lässt sich auf Zähler, Flug und verwendeten Emissionsfaktor zurückführen.

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Terminal und Energie

Vorfeld und Flüge

CarbonOS

Emissionen je Anlage

[WARUM JETZT]

Bodenstrom, Kraftstoff und Akkreditierung: Die Regeln haben das Vorfeld erreicht.

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AB 1.1.2027

SAF-Reduktionsziel für Inlandsflüge in Brasilien.

Das Dekret 13.094/2026 setzt das mit dem brasilianischen Gesetz 14.993/2024 geschaffene Programm ProBioQAV um: Luftfahrzeugbetreiber mit 10.000 t CO₂ oder mehr pro Jahr müssen die Emissionen ihrer Inlandsflüge ab 2027 um 1 % senken, bis 2037 um 10 %. In der EU schreibt ReFuelEU Aviation seit 2025 2 % SAF vor, ab 2030 6 %.

BIS 31.12.2029

Strom für Flugzeuge auch an Außenpositionen in der EU.

Nach der AFIR, Verordnung (EU) 2023/1804, müssen Flughäfen des transeuropäischen Netzes abgestellte Flugzeuge an Gebäudepositionen bereits mit Strom versorgen. Bis Ende 2029 gilt die Pflicht auch für Außenpositionen, und ab 2030 darf dieser Strom nicht aus fossilen Brennstoffen stammen.

MÄRZ 2026

590 Flughäfen sind bereits CO₂-akkreditiert.

Die im März 2026 veröffentlichten Ergebnisse des 16. Jahres der Airport Carbon Accreditation zählen 590 akkreditierte Flughäfen in 91 Ländern mit 53,6 % des weltweiten Passagieraufkommens; 21 haben Level 5 erreicht, das eine Senkung der Emissionen nach Scope 1 und 2 um mindestens 90 % verlangt. Ab Level 3 fließen die Scope-3-Emissionen aus Starts, Landungen und der Anreise zum Flughafen in die verifizierte Bilanz ein.

Stand: November 2026. Regeln und Fristen können sich ändern.

[WAS SIE BEKOMMEN]

Bilanz, Terminalenergie und CO₂-Akkreditierung auf einer Plattform.

Vier CarbonOS-Agenten übernehmen die Arbeit: Carbon Intelligence berechnet die Bilanz und die Emissionen je Passagier, Asset Graph ordnet jeden Zähler der Klimatechnik, der Gepäckförderanlage und den Fluggastbrücken zu, Supply Chain sammelt die Daten von Airlines, Bodenabfertigern und Konzessionären, und Proof Engine hält die Spur hinter jeder Zahl für den ACA-Verifizierer fest.

Bilanz für Scope 1, 2 und 3

Emissionen je Passagier

Energie je Terminalsystem

Prüfpfad für jede Zahl

ACA, ISSB und CDP

Scope 3 aus Flügen und Partnern

Ingenieurin prüft auf einem Tablet ein Dashboard zu Energie und Emissionen mit Blick auf das Vorfeld (KI-generierte Illustration)

[Häufige Fragen]

CO₂ und Energie an Flughäfen: häufige Fragen

Kurze Antworten zur Bilanz, zur Airport Carbon Accreditation und zu den Regeln, die das Vorfeld erreichen. Um das mit Ihren eigenen Daten zu sehen, fragen Sie eine Demo an.

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Welche Emissionen gehören in die Bilanz eines Flughafens?

Zu Scope 1 zählen die eigene Fahrzeugflotte, Generatoren, Heizkessel, Kältemittel der Klimaanlagen und Brandschutzübungen. Zu Scope 2 der zugekaufte Strom für Terminal, Klimatechnik, Gepäckförderanlage und Befeuerung. Zu Scope 3 der Lande- und Startzyklus der Flugzeuge, der APU-Betrieb am Boden, Bodenabfertigungsgeräte Dritter, die An- und Abreise von Passagieren und Beschäftigten, Abfälle und Konzessionäre. CarbonOS folgt dem GHG Protocol und den Leitlinien der Airport Carbon Accreditation.

Wie unterstützt CarbonOS die Airport Carbon Accreditation?

CarbonOS gliedert die Bilanz so, wie jedes Level es verlangt: Scope 1 und 2 auf Level 1, den Vergleich mit den Vorjahren auf Level 2, Scope 3 und die Einbindung von Partnern auf Level 3 sowie absolute Ziele im Einklang mit 1,5-°C- oder 2-°C-Pfaden ab Level 4. Proof Engine stellt die Nachweise zusammen, die der unabhängige Verifizierer verlangt. Die Akkreditierung vergibt das Programm, nicht Carbonova.

Wie misst man Scope 3 von Airlines und Bodenabfertigern?

Der Lande- und Startzyklus wird aus den Flugbewegungen der AODB nach Flugzeugtyp und Rollzeiten berechnet, der APU-Betrieb aus der Bodenzeit an jeder Position. Supply Chain sammelt die von Airlines, Bodenabfertigern und Konzessionären gemeldeten Verbräuche und trennt Primärdaten von Schätzungen. Wo Daten fehlen, wird ein Durchschnittsfaktor mit dokumentierter Quelle verwendet, und der Bericht zeigt das Gewicht jeder Schätzung.

Verbindet sich CarbonOS mit den Systemen des Flughafens?

Ja. Signal Ingest liest Energiezähler, die Gebäudeleittechnik des Terminals, das SCADA der Umspannstation, die AODB und das ERP (SAP, TOTVS und andere) per API, Datenbankverbindung oder Dateiimport, mit reinem Lesezugriff. Nichts muss erneut eingegeben werden.

Welche Regeln betreffen Flughäfen?

In der EU verlangt die AFIR Strom für abgestellte Flugzeuge an Gebäudepositionen und bis zum 31. Dezember 2029 auch an Außenpositionen der Flughäfen des transeuropäischen Netzes; ReFuelEU Aviation schreibt seit 2025 2 % SAF vor, ab 2030 6 %; und die CSRD erfasst Unternehmen mit mehr als 1.000 Beschäftigten und über 450 Millionen Euro Umsatz. In Brasilien startet ProBioQAV 2027, und die CVM-Resolution 244/2026 hat die Berichterstattung nach ISSB freiwillig gemacht, verlangt aber ab 2027 von börsennotierten Unternehmen, die nicht berichten, eine Begründung. Klären Sie die Details mit Ihrer Rechtsabteilung.

Was braucht es für den Start?

Energierechnungen und Zählerstände, Kraftstoffaufzeichnungen der Fahrzeugflotte und der Generatoren sowie einen Export der Flugbewegungen eines Jahres. In der Demo zeigt Carbonova, wie aus diesen Daten eine Bilanz je Anlage und je Passagier wird und was die Anbindung von Gebäudeleittechnik und AODB umfasst.

Normas de referência

Inventário de GEE
Pegada de produto
Emissões de transporte
Gestão de energia
Segurança da informação
Gestão de IA

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